Haas Formel 1

Haas F1 Team er det eneste amerikansk ejede hold på startgriddet og har siden debuten i 2016 markeret sig som en anderledes spiller i Formel 1. Holdet blev bygget op omkring en smart forretningsmodel, hvor billige og gennemtestede løsninger blev vejen ind i sportens fine selskab.

Bag holdet står forretningsmanden Gene Haas, der tjente sin formue på maskinværktøj og allerede havde succes i den amerikanske NASCAR-verden. Med et hovedkvarter i North Carolina og en base i England forsøger Haas at slå de traditionsrige europæiske hold på deres egen bane.

Hvem kører for Haas i 2026?

I 2026 stiller Haas med en uændret duo, der giver holdet ro og kontinuitet. Erfarne franskmand Esteban Ocon fortsætter ved siden af Ferrari-støttede brite Ollie Bearman, der strålede i sin første fulde sæson i sporten. Kombinationen af rutine og ungdom skal løfte holdet fremad.

Esteban Ocon bærer nummer 31 og har en solid meritliste med i bagagen. Ocon kom til Haas i 2025 efter fem år hos Alpine og Renault, hvor han hentede sin hidtil eneste sejr ved Ungarns Grand Prix i 2021. Hans erfaring er en vigtig ledestjerne for det unge mandskab.

Franskmanden har prøvet mange miljøer gennem årene. Ocons debut kom med Manor midt i 2016, efterfulgt af to sæsoner hos Force India og Racing Point, et år som reserve hos Mercedes og siden skiftet til Renault, der senere blev til Alpine. Den brede baggrund giver ham stor forståelse for feltet.

Ved siden af Ocon sidder Oliver Bearman med startnummer 87, en af de mest lovende unge talenter på griddet. Bearman har været en fremtrædende kraft og har både i kvalifikation og i point overgået mere rutinerede rivaler i de tidlige runder. Fremtiden ser lys ud for briten.

Sådan startede eventyret

Grundlaget for Haas blev lagt af en mand med rødder i den amerikanske industri. Gene Haas begyndte sin karriere som maskinarbejder og programmør. I 1978 grundlagde han et lille værksted med to ansatte, og fem år senere startede han Haas Automation, efter at hans egen opfindelse fik positiv respons.

Virksomheden voksede sig enorm og blev grundpillen i hans videre ambitioner. I dag er Haas Automation en af verdens største producenter af maskinværktøj med et årligt overskud på en milliard dollar. Overskuddet fra maskinerne har gjort det muligt at drømme stort i motorsporten.

Vejen til Formel 1 gik gennem den amerikanske ovalbaneracing. I 2002 dannede Haas et NASCAR-hold ved navn Haas CNC Racing, men de store resultater udeblev. I 2009 kom Tony Stewart til holdet i bytte for en halvdel af det. Sammen skabte de siden et vinderhold i den amerikanske serie.

Vejen ind i Formel 1

Beslutningen om at gå ind i den europæiske motorsports kongeklasse blev truffet med omtanke. I begyndelsen af 2014 bekræftede Haas sin interesse for Formel 1 og planen om at stille op med sit eget hold i 2015 eller 2016. Få måneder senere var FIA-licensen sikret.

For at komme hurtigt i gang købte Haas nøglematerialer fra et hold i vanskeligheder. Senere samme år overtog han hovedkvarteret fra det konkursramte Marussia-hold i Banbury sammen med data og tegninger til bilen. Debuten kom ved Australiens Grand Prix i 2016 med Guenther Steiner som teamchef.

Den historiske betydning var ikke til at overse. Med indtrædelsen blev Haas den første amerikanske konstruktør på griddet siden Haas Lola, der ikke har forbindelse til det nuværende hold, kørte i 1985 og 1986. En amerikansk tilbagekomst, som mange havde ventet længe på.

Det særlige forretningskoncept

Haas skilte sig ud fra alle andre nybegyndere med en helt bevidst strategi. For at undgå, at høje produktionsomkostninger skulle lamme holdet, valgte Haas at hente komponenter til bilen andre steder fra.

Det førte til et partnerskab med Ferrari, et forhold der er vokset sig stærkere med årene, og Ferrari leverer også motoren.

Modellen med at købe godkendte dele og bygge chassiset hos Dallara delte vandene i paddocken. Nogle roste tanken om et billigere hold, der kunne være konkurrencedygtigt fra dag ét, mens andre mente, at det udfordrede idéen om, at et hold selv skal bygge sin egen bil fra bunden.

Historiske resultater og milepæle

Haas viste med det samme, at de hørte til. At holdet var værdige nybegyndere blev bekræftet, da Romain Grosjean scorede point i tre af de første fire løb i 2016. Haas endte til sidst på en flot ottendeplads i debutsæsonen og gentog præstationen i 2017.

Det bedste øjeblik kom i den tredje sæson. Kevin Magnussen kvalificerede sig som nummer fem i Australien i starten af 2018, og begge biler sluttede i top fem i Østrig. Femtepladsen i konstruktørmesterskabet det år står stadig som holdets bedste resultat.

Efter en periode i bunden af feltet fandt holdet igen fodfæste.

Bag den sportslige udvikling ligger også et skifte i ledelsen. Efter fyringen af Guenther Steiner i 2024 satte Gene Haas den tekniske chef Ayao Komatsu i spidsen for holdet som teamchef, og Ayao bragte holdet tilbage blandt midterfeltets kandidater.

Under hans ledelse har Haas genfundet både retning og selvtillid på banen.

Nye samarbejder peger fremad

Holdet har knyttet et stærkt teknisk bånd til en gammel kending i motorsporten. Denne udvikling følger et titelpartnerskab med Toyota Gazoo Racing, der har fået den japanske producent tilbage i en stor rolle i Formel 1 for første gang siden 2009. Samarbejdet åbner nye muligheder for udvikling.

Bag kulisserne bygger alliancen på flere ben. Haas fortsætter med at bruge Ferraris motorer og gearkasser, men nyder nu godt af den tekniske alliance med Toyota inden for aerodynamik og simulering. Samarbejdet dækker forbedret dataanalyse gennem nye faciliteter i Banbury samt fælles arbejde med bilens udvikling.

Med Ocon og Bearman ved rattet er ambitionerne tydelige.