Hvad koster en Formel 1-bil?

En Formel 1-bil er noget af det dyreste, man kan forestille sig inden for motorsport. Bilerne er bygget med de mest avancerede materialer og den nyeste teknik, man overhovedet kan finde. Det gør dem til et ekstremt dyrt produkt at fremstille og holde kørende.

Prisen på en moderne Formel 1-bil ligger på cirka 50 millioner kroner. Men det er blot startprisen. Oven i det kommer løbende udgifter til reservedele, udvikling og test. Samlet set er det en investering, som kun de største budgetter i verden kan bære.

En Formel 1-bil kan koste over 50 millioner kroner

Når man taler om prisen på en Formel 1-bil, er det vigtigt at forstå, at bilen ikke er et fast produkt. Den bliver løbende opdateret og forbedret gennem hele sæsonen. Det betyder, at den reelle pris hurtigt kan stige langt over de 50 millioner kroner, som er grundprisen.

De 50 millioner kroner dækker selve opbygningen af bilen fra bunden. Hertil kommer udgifter til test, transport og de mange reservedele, der bruges i løbet af en sæson. Uheld under løb kan alene koste millioner af kroner, da mange dele skal skiftes ud efter selv mindre kollisioner.

En frontvinge koster eksempelvis omkring 900.000 kroner. Sådan en kan nemt gå tabt i et uheld i første kurve. Det siger noget om, hvilke summer der er på spil, når Formel 1-holdene sender deres biler ud på banen i hvert eneste løb.

Motoren er den dyreste komponent

Motoren i en Formel 1-bil er ikke en almindelig motor. Den kaldes en hybrid power unit og er en kombination af en forbrændingsmotor og et elektrisk system. Denne kombination giver enorm kraft og bruges til at gøre bilen så hurtig som muligt på alle typer baner.

Motoren og gearkassen er samlet set den dyreste enkeltdel på en Formel 1-bil. Prisen på disse to dele alene runder nemt 15 millioner kroner. Det skyldes, at de er bygget med de mest præcise metoder og de bedste materialer, som teknologien tillader på nuværende tidspunkt.

Motorerne bliver leveret af store producenter som Mercedes, Ferrari, Honda og Renault. Hvert hold betaler en stor sum for at få adgang til disse motorer. Kunder-hold, som ikke bygger deres egne motorer, er derfor afhængige af at have et godt forhold til en af de store motorleverandører.

Chassis og aerodynamik er også dyrt at udvikle

Chassis er selve kroppen på bilen, og det er her, alt det andet er fastgjort. Det bliver lavet af kulfiber, som er et meget let og stærkt materiale. En komplet opbygning af chassis og de aerodynamiske dele koster typisk omkring 5 til 6 millioner kroner.

Aerodynamikken er den del af bilen, som styrer, hvordan luften bevæger sig hen over og under bilen. En lille ændring i en vinge eller en del af karrosseriet kan gøre en stor forskel for bilens hastighed og håndtering. Holdene bruger enorme ressourcer på at udvikle og teste disse dele.

En særlig del af chassiset er den såkaldte Halo. Det er en sikkerhedsbøjle, som sidder over cockpittet og beskytter køreren, hvis bilen vælter eller rammes af genstande. Haloen koster ca. 120.000 kr. og er påkrævet på alle Formel 1-biler, da den har reddet flere kørere fra alvorlige skader.

Diverse sliddele koster også

Ud over de store og dyre hoveddele er der også mange mindre dele, som skal skiftes ud løbende. Disse sliddele er ikke billige, selvom de er små. Sammen udgør de en væsentlig del af et holds løbende udgifter gennem en hel sæson med mange løb.

Her er et eksempel på, hvor meget, der slides på en Formel 1-bil i løbet af en løbsweekend:

• Dæk: Et enkelt sæt specialbyggede F1-dæk koster cirka 25.000 kroner. I løbet af et race-weekend bruges mange sæt, da dækkene slides hurtigt ned ved de høje hastigheder og det store tryk, bilen sætter på dem.

Dækkene er faktisk en af de poster, der fylder mest i budgettet, når man ser på det samlede antal brugte sæt i løbet af en sæson. Alle hold bruger de samme dæk, da de leveres af den fælles leverandør Pirelli. Det betyder dog ikke, at udgiften er lille.

Formel 1-holdene har enorme budgetter til udvikling

De store Formel 1-hold bruger hundredvis af millioner kroner hvert år på at drive deres team. Pengene går til løn til ingeniører og mekanikere, til transport af biler og udstyr til løb over hele verden samt til den løbende udvikling af bilen i løbet af sæsonen.

For at give et overblik over, hvad de forskellige dele af en Formel 1-bil koster, kan man se på tabellen nedenfor:

Komponent	Omtrentlig pris
Motor og gearkasse	15.000.000 kr.
Chassis og aerodynamik	5.000.000–6.000.000 kr.
Frontvinge	900.000 kr.
Halo (sikkerhedsbøjle)	120.000 kr.
Ét sæt dæk	25.000 kr.
Samlet bil	~50.000.000 kr.

Der er i dag indført et budgetloft i Formel 1, som begrænser, hvor meget holdene må bruge på selve bilen og driften. Loftet gælder dog ikke for alt, og de store hold finder stadig måder at investere massivt i deres teknologi. Det betyder, at konkurrencen stadig er hård.

Udviklingen af bilen sker i vindtunneler og ved hjælp af avancerede computersimuleringer. Disse værktøjer koster i sig selv mange penge at drive og vedligeholde. Et hold som Mercedes eller Red Bull Racing har tusindvis af ansatte, som arbejder på at gøre bilen hurtigere end konkurrenterne.

Muligt at erhverve tidligere Formel 1-biler

Selvom en ny Formel 1-bil koster over 50 millioner kroner, er det faktisk muligt at købe en ældre bil fra en tidligere sæson. Mange hold sælger deres gamle biler, når de ikke længere bruges i konkurrencer. Disse biler er stadig imponerende maskiner, men de kan fås til en meget lavere pris.

Prisen på en brugt Formel 1-bil starter typisk fra omkring 750.000 kroner. Prisen afhænger meget af, hvilken bil det drejer sig om, og hvilken historie den har. En bil, der har vundet mange løb eller er kørt af en berømt kører, vil naturligvis koste mere end en mere anonym racer.

Man kan finde brugte Formel 1-biler til salg på specialiserede platforme som Racemarket, som samler udbuddet af historiske racerbiler på ét sted. Her kan man finde alt fra klassikere til nyere modeller, der har deltaget i de seneste sæsoner, men der er dog ingen af dem, der er billige at købe.